Comment identifier l’usure de mes pneus agricoles ?

Les pneus représentent un poste important sur les machines agricoles et concentrent une grosse partie du budget sur une machine. Bien qu’ils s’usent naturellement en roulant, certaines usures prématurées peuvent être évitées. Il est possible d’augmenter leur rendement en identifiant la cause de l’usure et en ajustant le réglage du pneu. Agoragom vous aide à identifier l’usure de vos pneus agricoles pour augmenter leurs rendements.

Les différents types d’usure

Beaucoup de facteurs peuvent impacter le pneu au cours de sa vie, il est essentiel de pouvoir identifier le type d’usure pour pouvoir y remédier. L’usure peut être normale et dans ce cas, il n’y a pas d’anomalie dans l’utilisation que vous en faites. C’est lorsque l’usure est anormale, qu’il faut analyser le type d’usure pour pouvoir régler l’anomalie et avoir des pneus qui s’usent uniformément.

Usure liée à la pression des pneus

Le premier type d’usure assez fréquent est lié à la pression des pneus. Une mauvaise pression de vos pneus peut faire varier l’usure et accélérer la fin de vie du pneu. Deux situations sont possibles :

- Les pneus peuvent être surgonflés, ce qui aura un effet d’usure prématuré du centre de la bande de roulement.
- Si les pneus sont sous-gonflés, alors les épaules s’usent plus rapidement que le reste du pneu.

Pour contrôler si votre pneu s’use anormalement à cause de la pression, il suffit de mesurer l’écart entre les deux bandes de roulement. Pour mesurer cette usure, il suffit de positionner la pige entre deux barrettes et mesurer la profondeur à plusieurs endroits du pneu. Si les pneus sont touchés par ce type d’usure, il y aura une profondeur de structure différente entre l’extérieur et l’intérieur de la bande de roulement.

Usure liée à la route

Les défauts de la route peuvent engendrer une usure irrégulière de vos pneus. Le bord de route peut abimer votre pneu et en particulier le pneu avant droit car c’est celui qui sera exposé au bord de route.

Si vous faites beaucoup de route avec votre machine, cette usure sera vérifiable à l’œil nu. Vous pourrez constater l’usure du côté gauche de votre bande de roulement sur le pneu avant droit.

Usure liée à l’attelage d’une remorque

Lorsque vous atteler une remorque, le risque est de mal aligner les essieux. Cela crée une usure de dérive, autrement dit, l’usure est inversée entre le pneu avant droit et le pneu avant gauche.

Par exemple, le côté extérieur du pneu droit et intérieur du pneu gauche s’usent prématurément.

On peut avoir le même problème d’usure lorsque l’on utilise une machine sur un sol en dévers.

Usure liée au parallélisme

L’usure peut venir d’un défaut de parallélisme, un mauvais réglage du train avant peut provoquer une usure irrégulière. Le train avant est soumis à différentes contraintes sur la route ou au champ (chocs, variation du terrain…) et cela peut entrainer deux types de déréglages :

Un déréglage de parallélisme en ouverture, visible par l’usure symétrique sur l’intérieur des bandes de roulement.

Un déréglage en pincement qui se caractérise par une usure sur l’extérieur des bandes de roulement.

Le carrossage peut entrainer une usure irrégulière, c’est donc un point important à vérifier. L’idéal est d’avoir des roues parfaitement perpendiculaires avec le sol pour avoir un carrossage qui ne joue pas sur l’usure des pneus. Il existe 2 types de carrossage :

Le carrossage négatif qui provient d’un défaut de parallélisme en ouverture. Dans ce cas, l’usure sera plus importante sur l’intérieur des pneus.

Le carrossage positif qui provient d’un défaut de parallélisme en pincement. Dans ce cas, l’usure sera plus importante sur l’extérieur des pneus.

Les solutions pour éviter l’usure prématurée

Pour améliorer le rendement de vos pneus sur votre tracteur, il faut adapter le réglage en fonction du type d’usure. Et si vous vous demandez encore si effectuer ces modifications vous permettrons vraiment d’allonger l’utilisation de vos pneus, la réponse est oui ! La preuve : pour un déréglage de 5mm, la perte de rendement des pneus est de 12%, autrement dit, sur des pneus à 1000€, il y a une perte de 120€ qui pourrait être évitée.

Usure liée à la pression des pneus

La pression des pneus est l’un des éléments les plus important sur une machine. Elle est déterminante pour l’usure de vos pneus et l’utilisation que vous en avez. Pour plus d’informations sur la pression des pneus, vous pouvez consulter notre article.

En adaptant la bonne pression en fonction de vos pneus et de votre machine, cela vous permettra non seulement d’augmenter la durée de vie de vos pneus mais aussi de faire des économies de carburant.

Certains systèmes connectés et embarqués permettent à présent de contrôler la pression des pneus en temps réel et à distance.

Usure liée à la route

Pour augmenter la durée de vie de vos pneus lorsqu’ils ont une usure liée à la route, la solution est de permuter les pneus pour égaliser l’usure.

Pensez aussi à acheter des pneus en adéquation avec l’usage que vous allez en faire. Par exemple, si vous faites beaucoup de route, privilégiez un profil hybride pour ne pas user prématurément à cause de la route.

Usure liée à l’attelage d’une remorque

Avant toute chose, il est important de ne pas transporter de charges trop lourdes car cela use fortement et rapidement vos pneus. La solution pour une usure plus marquée sur un côté du pneu est de retourner les pneus pour équilibrer l’usure. Le seul bémol est que la traction sera très basse si les pneus sont retournés. Il suffit de le faire à une période où vous n’avez pas besoin de beaucoup de traction sur votre engin.

Usure liée au parallélisme

Pour mesurer le parallélisme, il est conseillé de faire appel à un professionnel pour qu’il le règle avec une machine. Cependant, vous pouvez déjà le mesurer à l’aide d’une barre de mesure pour savoir si l’usure provient du parallélisme ou non.

Plusieurs étapes sont nécessaires pur mesurer le parallélisme :

1. Dans un premier temps, on va contrôler les pièces importantes d’usure (rotule…) de la machine pour voir s’il y a du jeu qui peut provoquer de l’usure.
2. On place les pneus bien droits dans l’alignement des pneus arrières.
3. Il faut ensuite contrôler la pression des pneus et prêter attention à ce que les deux pneus aient une pression identique.
4. Effectuer des marques sur le pneumatique (intérieur et extérieur de chaque pneumatique) au niveau du centre du moyeu.
5. Utiliser la barre de parallélisme pour mesurer la distance entre les deux marques effectuées à l’intérieur des pneumatiques pour prendre la mesure de référence.
6. Faire un demi-tour de roue et mesurer à nouveau la distance entre les deux marques à l’aide de la barre de parallélisme. Serrer la barre de parallélisme.
7. Si la barre a besoin d’être refermée par rapport à la mesure de référence, alors c’est un dérèglement en pincement. A l’inverse, si la barre a besoin d’être ouverte, c’est un dérèglement en ouverture.

Une mesure effectuée par un professionnel reste toujours plus précise et permet de régler les problèmes de parallélismes. Cette prestation coute environ 100€.

Publié: Novembre 18, 2022